自2016年8月網(wǎng)貸行業(yè)迎來“1+3”(一個辦法，三個指引)制度基本框架搭建發(fā)布至實(shí)施，整個互金行業(yè)在整改期間迅速開啟行業(yè)洗牌模式。其“1+3”制度整改板塊中的借貸限額規(guī)定的落地，為填補(bǔ)大額標(biāo)的下架的空缺，使得整個p2p網(wǎng)貸行業(yè)在標(biāo)的方面都急迫需要小而分散的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目?；谄囂匦缘捏w現(xiàn)太符合于當(dāng)下p2p網(wǎng)貸規(guī)范合規(guī)的共性及要點(diǎn)，無疑，車貸資產(chǎn)成為當(dāng)下網(wǎng)貸行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要著力點(diǎn)。因此，車貸資產(chǎn)很快迎來高速發(fā)展。

據(jù)相關(guān)平臺最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2016年底，我國汽車保有量為1.9億輛。而據(jù)國家信息中心分析預(yù)計(jì)，至2020年或?qū)⒏哌_(dá)2.5億輛。而2016年我國新車的金融滲透率卻只達(dá)30%，二手車金融滲透率低于5%。以上數(shù)據(jù)顯示得知，我國目前的汽車金融雖處于發(fā)展時期，但仍遠(yuǎn)低于其他國家平均超過50%的滲透率，相對來說還有很大的發(fā)展前景。此外，近兩年先后出臺的《二手車流通管理辦法》、《汽車銷售管理辦法》，對地方限遷、二手車稅收、產(chǎn)權(quán)登記等進(jìn)行松綁，此舉大力提高了汽車交易市場的活躍度。以上幾點(diǎn)均說明中國汽車金融市場雖起步晚，但發(fā)展迅猛，其市場空間不容小覷!

面對廣闊的市場空間，各路勢力裹挾著資本呼嘯而來，而BATJ更是試圖在汽車金融的相關(guān)領(lǐng)域搶占先機(jī)。

蘇寧金融研究院互聯(lián)網(wǎng)金融中心主任薛洪言指出，“車貸業(yè)務(wù)屬于典型的重運(yùn)營模式，存在很高門檻，因?yàn)椴粌H涉及到線上金融服務(wù)，更必須要有線下實(shí)體車源的支持。在新車交易市場中，4S店掌握了新車貨源，在市場中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。新車消費(fèi)貸場景一般只適合低資金成本的金融機(jī)構(gòu)。”

顯然，想要在汽車金融領(lǐng)域分得一杯羹，雄厚的資金實(shí)力以及強(qiáng)大的線下合作關(guān)系及資源是必備條件。

然而，有錢、有關(guān)系似乎還不足以決勝，在金融科技的年代，技術(shù)能力和服務(wù)往往是成敗的關(guān)鍵。

盡管整個汽車金融行業(yè)已有很多參與者，模式也相對固定，但隨著基礎(chǔ)客群的消費(fèi)升級，未來這一業(yè)務(wù)還是有足夠大的空間。

隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車金融熱度不斷上升，這一行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)也開始積聚。有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前汽車信貸監(jiān)控方面，對經(jīng)銷商欺詐風(fēng)險(xiǎn)、購車消費(fèi)者違約風(fēng)險(xiǎn)等缺乏有效的控制機(jī)制。

可以說，你的風(fēng)控決定了你的定價(jià)能力。展望未來，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭加速布局汽車市場，汽車消費(fèi)貸的門檻也會越來越高。某種程度上，汽車金融也將逐步演變成為巨頭的戰(zhàn)場。